Satsar naturligt hela vägen

Han arbetar för att tillsammans med en rad företagare, placera elbilar på den gotländska näringslivskartan.
Det finns många aspekter på elbilar, men den hållbara utveckling som ligger i linje med vad ekokommun Gotland står för, tycker han är viktig att framhålla i sammanhanget.
- Bilar som drivs med gotländsk vindenergi, det är vad som gäller. Vi måste bygga ett samhälle som tar hänsyn till våra barn och barnbarn. Svårare än så är det inte.
Att Produkt Gotland (för de flesta nog mer känt som ett nätverk av företagare i livsmedelsbranschen) kom på idén att arbeta med elbilar, kan till stor del tillskrivas en av medlemmarna, Håkan Ahlsten, berättar Sven Sandström.
Ahlsten kikade på elbil under Almedalsveckan i fjol och blev helt "såld" samt ville föra sina nyväckta elbilstankar vidare som ett projekt inom Produkt Gotland.
Och på den vägen är det.
- Vi tyckte att det fanns något konkret och bra att arbeta med, ett sätt att vara aktiv i en miljöfråga, säger Sven Sandström, och så kom det sig att Gotland blev ett av försöksområdena i landet där man på olika villkor, ska introducera elbilar. Arbetet sker med Power Circle som huvudman som i sin tur har riksdagens uppdrag att arbeta med kopplingen elbilar och vindkraft.
På Gotland är det meningen att olika företag ska bli intresserade av att skaffa elbilar, både för persontransport och för att frakta varor - och människor.
- Vi vill med vårt initiativ vara med och driva elbilsfrågan i stället för att stå vid sidan om och säga att kommunen borde göra si eller så. Nu ser vi till att något händer.

Att skaffa elbil är inte billigt, inte om man ser till investeringen enbart. Det handlar om mer än 300 000 kronor för en bil. Men från första dagen kommer besparingarna. Det kostar 1:50 kronor att köra en mil och den som är road av matte kan ju räkna på vad avdraget i deklarationen för resor mellan jobb och bostad är värt då, jämfört med om man kör en bensin- eller dieselbil som kanske kostar 10, 15 kronor milen enbart i bränslekostnad.
- Vi har sagt att en bil i den här klassen går att räkna hem på några år om man kör 200 mil i månaden. Och tänk vad skönt det skulle vara om man kunde blunda varje gång man tankar för att slippa se antalet liter och kronor som rullar fram på pumpen...
En annan sanning är att batterierna inte är billiga. När det är dags att byta efter fem år kostar en uppsättning runt 90 000 kronor till en bil av modellen Think (alltså den bil som bland annat Stafva gård och Geab skaffat).
Men vilka gotländska företag skulle kunna tänka sig att köra på el?
Eskelunds bröd, Oss reklambyrå, Perssons buss och Hassela Gotland exempel på andra som vill vara med när tåget går.
Sven Sandström hoppas att transporter av typen passagerare mellan innerstaden och Visby flygplats (eller till färjorna) borde gå att nyttja med elbil. Man skulle kunna beställa en el-taxi, eller ta el-bussen.
- Och tänk om vi kunde få bort det mesta av innerstadstrafiken med konventionella bilar. Tänk om vi fick ett tyst världsarv! funderar han.
Sådana städer finns redan på kontinenten. Staden Zermatt i Schweiz, i skuggan av berget Matterhorn, introducerade elbilar i slutet av 70-talet. Där finns cirka 500 eldrivna bilar, ett 40-tal taxi och ett tiotal elbussar. Besökare får finna sig i att parkera sina fossildrivna fordon utanför stadskärnan. Bara polis, ambulans och läkare har tillstånd att köra på bensin eller diesel.
Så visst går det!
- Nu när kommunen ska flytta ut från innerstaden har man ju chansen att ta initiativ i den riktningen.

Sven Sandström hoppas att inte bara de små företagarna ska nappa på eltanken. De stora företagen kan ju dels visa sin goda vilja genom att skaffa egna elbilar.
- Jag tänker på Svenska spel, Payex och Geab, till exempel. Tänk om dom kunde sponsra en miljövänlig satsning på fordonssidan.
I Italien har elbilstillverkning pågått sedan 1987 hos firman Micro-Vett som konverterar Fiatbilar till eldrift, alltså inga hybrider utan ren eldrift. Där finns bland annat Fiat Doblo som rullar 15 mil på en laddning och toppar 120 km/tim. Man har också en buss som tar 40 passagerare och som har 25 mils räckvidd.
- Fördelen med dessa bilar är att de bygger på Fiat och att det går att lösa servicen här på Gotland. Det här är också bilar med lastförmåga som jag tror kan attrahera många småföretagare.
Det är lite för tidigt för kommunen att satsa på elbilar. Det menar Kjell Skalberg, centerpartistisk ordförande i tekniska nämnden.
- Jag har absolut inte något emot elbilar men just nu satsar vi på biogasspåret. Dom är ju ännu väldigt dyra.

Kjell Skalberg nämner ett pikant problem med introduktionen. Laddstolparna får inte stå var som helst, inte på offentlig mark i alla fall.
- Det finns en lagparagraf som säger att man bara får reservera parkeringsplats på offentlig mark för handikappade. Kommunen kan alltså inte sätta upp laddstolpar och reservera den platsen för elbilar. Privata fastighetsägare kan göra det, men inte vi.
Kommunens framtida elbilsinnehav kan möjligen styras via den bilpool som redan finns med leasingbilar. Där, tror Kjell Skalberg, att både biogasdrivna och eldrivna bilar kommer har en plats när tiden och tekniken är mogen.
Frågan om när elbilen blir vanlig på Gotland, får förbli obesvarad.
I dag: entusiaster och pionjärer.
I morgon: företag, myndigheter, privatpersoner..?

Satsar naturligt hela vägen

Sven Sandström, Produkt Gotland, har ett av öns mest spännande (!) uppdrag just nu.