När GA för ett par veckor sedan skrev om Gotlandsbolagets ekonomiska resultat så framkom även en del annat som var av intresse, som några kommentarer från vd Håkan Johansson om den påbörjade upphandlingen av färjetrafiken från 2027 och framåt. Jag noterade speciellt att han sade att Gotlandsbolaget tänker bedriva trafik mellan Gotland och fastlandet även om det skulle bli så att man förlorar den där upphandlingen.
Jaså, kanske man då först tänker, om Gotlandsbolaget tänker köra ändå så är väl de där hundratals miljonerna med subventioner helt onödiga?
Men Håkan Johansson hävdar ju inte att Gotlandsbolaget tänker köra året runt och i samma omfattning som nu. Efter en förlorad upphandling kommer Gotlandsbolaget knappast att köra några sparsamt befolkade färjor i november eller februari. Det han gör är att berätta för eventuella utmanare i upphandlingen att Gotlandsbolaget kommer att göra sitt bästa för att plocka russinen ur kakan och driva konkurrerande trafik när det är lönsamt. Kanske också när det är nästan lönsamt, om man vill vara riktigt säker på att försura konkurrentens affärer.
Gotlandsbolaget har ju genom Destination Gotland egna erfarenheter, åtminstone från en sommar, av att vara åretruntoperatör med konkurrens. Och jag gissar att man har musklerna (och fartygen) som gör att man kan vara mer besvärliga för en upphandlingsvinnare än vad Gotlandsbåten var för Destinationen.
Varje intresserad anbudsgivare måste naturligtvis ta i beaktande hur Gotlandsbolaget kommer att agera om de vinner och Gotlandsbolaget förlorar upphandlingen. Om de bedömer att Håkan Johanssons utfästelse är trovärdig – och själv tvivlar jag i ärlighetens namn inte på att Gotlandsbolaget skulle komma att bedriva trafik i någon men oklar omfattning – så påverkar det ju deras kalkyler.
Gotlandsbolaget kan hoppas på att helt skrämma bort en konkurrent från upphandlingen.
Blir det inte så kan Gotlandsbolaget hoppas på att konkurrenten känner sig tvungen att "ta höjd" i sitt anbud på trafiken för konkurrens under högsäsongen. I så fall ökar det Gotlandsbolagets chanser att lämna in ett anbud som Trafikverket skattar som mer gynnsamt.
Hur som helst så tjänar Gotlandsbolaget på att vara öppna med sina intentioner, oavsett om de är verkliga eller ej.
För övrigt är jag nyfiken på hur Gotlandsbolaget – om det skulle förlora upphandlingen och fortsätta bedriva konkurrerande trafik – skulle tackla eventuella kapacitetsproblem i Visby hamn. Gotlandsbåten visade sig ju har besvärligt att komma till kaj, när den ville utmana.