Jag har varit bekymrad över Gotlands dåliga flygförbindelser till Arlanda. De har varit minst sagt otillräckliga – både avseende kvantitet och kvalitet (tider) – för dem som ska vidare ut i den internationella världen. Om det finns någon liten och lövtunn guldkant på orosmolnen över samarbetet mellan flygbolagen BRA och SAS och flytten från Bromma till Arlanda så är det just att förbindelserna till den internationella flygplatsen förbättras. I övrigt är det, av flera olika skäl, en riktigt dålig nyhet. För att inte säga urusel.
Flygresorna till fastlandet förlängs avsevärt. Mer tid i luften förorsakar också mer utsläpp. När man sedan väl har landat är man fyra mil från Stockholm – närmare Uppsala än huvudstaden – och luftlandsatt på en flygplats som det är förhållandevis dyrt och ofta tidsödande att ta sig till slutdestinationen ifrån. Att navigera en storflygplats är dessutom mer tidsödande, oavsett om man är avgående eller ankommande. Detta gäller speciellt Arlanda, som inte är väl fungerande.
I den mån det förekommit någon konkurrens på sträckan, mellan BRA och SAS, så utraderas den nu. Och alla som ordnat sina liv så att kan bo på Gotland och vid behov smidigt resa till och från Stockholm måste väl nu ompröva sina arrangemang.
Om flytten från Bromma i förlängningen gör att vi helt blir av med den flygplatsen så är det verkligen mycket negativt för alla planer på elflyg till och från Gotland. Det innebär en radikal försämring inte bara i samtiden utan för alla framtida möjligheter för Gotlands förbindelser till Stockholm och omvärlden.
Om vi åter ska kunna få någon konkurrens i flygtrafiken mellan Gotland och Stockholm så är det oerhört viktigt att Bromma flygplats består. I kraft av sin position och sin tillgång till attraktiva så kallade slot-tider – tider för att starta och landa på Arlanda – så kommer SAS att ha stora fördelar jämfört med eventuella konkurrenter. En utmanare till SAS/BRA behöver tillgång till Bromma för att ha några realistiska möjligheter att konkurrera.
Borde det för övrigt inte finnas skäl att pröva om samarbetet mellan SAS och BRA ens är lagligt? Eller är det från en juridisk utgångspunkt oproblematiskt att de två dominerande aktörerna inom inrikesflyget slår sina påsar ihop för att bättre kunna pungslå resenärerna?