De senaste svÄra flygolyckorna har intrÀffat pÄ grund av felaktig programvara i en och samma flygplanstyps datorer, vilket föranledde att just den flygplanstypen fick flygförbud. NÀr ett flygplan fÄr problem Àr det inte bara att stoppa motorerna och slÄ pÄ bromsen. Gravitation och ett flygplans lÀge en bra bit upp i luften gör teknikstrul till en riktigt allvarlig situation. Trots det sker det ovanligt fÄ flygolyckor och en av orsakerna till den fina statistiken Àr den tekniska utvecklingen och ett vÀl utvecklat sÀkerhetstÀnkande.
Hur det fungerar pÄ bÄtar har jag ingen koll pÄ, men efter helgens hÀndelse dÀr ett fraktfartyg rammade FÄrö har jag svÄrt att se att en liknande utveckling skett för fartyg som för flygtrafiken. Att fartyg kommer ur kurs och gÄr pÄ grund, eller annat, som ligger nÀra farlederna Àr inget ovanligt. SvÄra strömmar, hÄrd vind, höga vÄgor och trÄnga farleder Àr inte helt ovanliga förhÄllanden för en fartygsbesÀttning och kan stÀlla till problem. Men FÄrö Àr knappast ett litet grund och ligger definitivt inte sÄ nÀra farlederna att den olycka som hÀnde i helgen ska kunna hÀnda. Dessutom kan fartyg, till skillnad frÄn flygplan, stoppa motorerna utan större fara för vare sig fartyg eller besÀttning. Speciellt nÀr det Àr lugnt och klart vÀder, vilket det var i helgen.
Lastfartyget Ramonas frontalkrock med stranden vid Marples pÄ FÄrö har nu lyckligtvis inte föranlett nÄgon miljökatastrof. Till media rapporterar experter att just stranden som Ramona rammade var sluttande vilket gjort att krocken inneburit en inbromsning för fartyget. Hade platsen för fartygets grundstötning skett dÀr pallkanten Àr tvÀr hade det tagit tvÀrstopp och risken för stora skador pÄ bÄde fartyg och omgivning hade varit betydligt större.
Nu hade vi en extrem tur och fartyget har till och med hunnit dras loss, inspekterats pÄ öppet hav och pÄbörjat sin fÀrd till nÀsta destination, Kappelshamn, för att dÀr ses över ytterligare innan beslut tas om fartygets framtid.
UtgÄngen hade som sagt kunnat vara en helt annan. Risken för stor negativ miljöpÄverkan Àr stor nÀr fartyg gÄr pÄ grund. Vem minns inte oljetankern Exxon Valdez som 1989 gick pÄ grund utanför Alaskas kust och föranledde ett utslÀpp av 42 000 kubikmeter rÄolja. En naturkatastrof som man Àn i dag kan se spÄr efter. Men Àven om lasten Àr ofarlig för miljön finns det stora mÀngder brÀnsle till driften som kan lÀcka ut.
Följderna i mĂ€nskligt lidande Ă€r ofta mindre vid fartygsolyckor Ă€n vid svĂ„ra flygolyckor, men följderna för miljön brukar bli desto större. Det Ă€r av den anledningen jag Ă€r kritisk till att sjöfarten ligger sĂ„ lĂ„ngt efter flygtrafiken i sin tekniska utveckling. FrĂ„gan som mĂ„ste stĂ€llas Ă€r: Hur kommer det sig att fartyg trots allt tillĂ„ts ramma FĂ„rö en lugn morgon pĂ„ Ăstersjön Ă„r 2021.