Det slutade med att regeringen övertygade Gotland om att inte låta Nord Stream använda hamnen i Slite, av hänsyn till nationella säkerhetsintressen, men Karlshamn tilläts överpröva regeringen och låta Nord Stream använda hamnen. Det var ett ömkligt skådespel om.
Nu har Mats Olsson, vd för kommunala Karlshamns hamn AB, redovisat de ekonomiska effekterna av samarbetet med Nord Stream. Nord Streams aktiviteter i hamnen har resulterat 420 000 arbetstimmar för 140 extraanställda i hamnen. Utöver det har det lokala näringslivet gynnats av mellan 10- och 15 000 övernattningar och kringkonsumtion i samband med det. Normalt har Karlshamns hamn kunnat leverera en vinst till kommunkassan på mellan fem och åtta miljoner om året. Och under Nord Stream-tiden? 83 miljoner.
Mats Olsson ger dessutom en väldigt annorlunda bild av när Gotland lät si´g stoppas och Karlshamn tilläts köra på:
– Politiska frågor av olika slag överlåter vi till politiker och andra relevanta beslutsfattare. Regeringen gav ”grönt ljus” till Nord Stream 2-projektet och vår roll.
Hur grönt var det där ljuset? I december 2016 hade regeringsföreträdare ett möte med representanter för Gotland och Karlshamn, där regeringen förklarade varför hamnarna inte borde upplåtas åt Nord Stream. Men Karlshamn körde på ändå och i januari sade försvarsminister Peter Hultqvists pressekreterare Marinette Nyh Radebo:
– Vi har inte ändrat vår säkerhetspolitiska bedömning men vi kommer inte att köra över kommunen.
Så grönt var det veka men röda ljuset. Karlshamn tilläts sätta sig över svenska säkerhetsintressen. Jag tyckte då att det var "så fundamentalt ryggradslöst att regeringen regredierat till ett blötdjursliknande stadium". Det står jag fast vid. Och Karlshamn har alltså sedan dess kunnat hämta hem belöningarna för sin egen girighet.
Det är inte bara Sveriges relation till Ryssland vi behöver betänka. Sverige pressas också av Kina och kinesiska intressen och Martin Tunström pekar i en ledare i Barometern på att även dessa har anledning att fokusera på Karlshamn.
"Systerhamnen för Karlshamns del i rörelsen österut är den isfria hamnen Klaipėda i Litauen [...] En av denna knutpunkts fördelar är att spåren österut har rysk spårvidd vilket underlättar godshanteringen.
Kinesiska jätten inom transporter och fastigheter, CMG, har i flera år visat sitt intresse för att bekosta och bygga en ny kontainerterminal i hamnen mot inflytande över hamnen i gengäld."
Detta ger anledning att befara att hamnen i framtiden kan komma att användas som ett utrikespolitiskt verktyg. Det gäller även Karlhamns hamn, som för övrigt besökts av f lera kinesiska handelsdelegationer.
Det är ju uppenbart att vi inte kan förlita oss på att Karlshamn ska värna svenska intressen. Men vi kan hoppas på en regering som gör den prioriteringen.