På onsdagen firade Allians för Sverige åtta år. Allianspartiledarna Reinfeldt, Björklund, Lööf och Hägglund satte sig på tåget mellan Stockholm och Linköping. Utöver tårta serverade man en stor järnvägssatsning.
55 miljarder till tåg, blir det. Det är inte riktigt så mycket som det först verkar. 20 av miljarderna är en repetition av årets budget, en satsning på drift och underhåll som nu förlängs. Det innebär att budgeten för drift och underhåll höjs med 30 procent fram till 2025, jämfört med nivån före 2012.
Samtidigt investeras 35 miljarder i nya spår, varav 30 på Ostlänken, som ger möjlighet att köra snabbtåg mellan Stockholm och Linköping, och fem på dubbelspår mellan Göteborg och Borås.
Med säker och snabbare pendling växer arbetsmarknadsregionerna runt storstäderna. Ostlänken minskar restiden från Norrköping till Stockholm med 20 minuter och från Linköping med 30 minuter. Samtidigt frigörs utrymme för godstrafik på den befintliga rälsen.
Ur ett miljöperspektiv är detta välkomna satsningar. Ju fler som vågar ställa bilen desto bättre. Därför vore det också önskvärt med en utbyggnad norr om Stockholm, både i riktning mot Västerås (sträckan Karlberg-Barkarby) och mellan Stockholm och Uppsala. Den senare är en av de sträckor som pekas ut av Trafikverket som prioriterad för underhåll, liksom Södra stambanan i Skåne. Men det behövs också fler spår.
Miljösatsningar i delar av Sverige är bra för hela Sverige. Och investeringar runt storstäderna ökar pålitligheten i hela järnvägsnätet. Förhoppningsvis kommer ytterligare satsningar i höstens infrastrukturproposition.