Det var en attraktion, förstås. Första flygplanet som färdats till Gotland över vattnet.
Bakom spakarna satt engelsmannen, kapten Kenneth Forster Saunders, som flugit från Kalmar och satt ner sitt biplan (”dubbeldäckare”) av märket Avro, försedd med en Le Rhonemotor på 120 hästkrafter, en och en halv timme senare.
Han klarade det gotländske flygaren C-G Krokstedt försökt med redan 1914. Den gången krånglade maskinen och han tvingades nödlanda på vattnet utanför Stenkyrka.
Men nu, 1920, hade löjtnanten Per Oscar Herrström, efter en idé från England, startat P.O. Flygkompani och reste runt landet med sina flyguppvisningar.
I sitt stall hade han tre plan och ett antal engelska flygare, bland dem Forster Saunders.
Detta berättar gotländske motorhistorikern Bengt Brolin, som står för faktauppgifterna till den här artikeln.
Intresset var stort, att flyga var relativt nytt. I Sverige byggdes det första flygplanet först 1910.
Inte undra på att det blev folkvandring till Visborgsslätt då uppvisningen skulle hållas. Folk kom till fots, per cykel, med bil och tåg.
– Publiken uppskattades till omkring 10 000 personer, berättar Bengt Brolin.
Det var inte bara uppvisning, allmänheten fick även ge sig upp i luften. Som lantbrukaren Gunnar Wigström från Sanda.
Han spändes fast i läderremmar intill kapten Saunders och fick sitt livs upplevelse; störtdykningar och loopar över publikhavet innan kärran åter tog mark.
Dagens sensation var ändå fallskärmshoppningen. Det var major Orde Lees, som medföljde från England, som kastade sig ut från 400 meters höjd och sedan dalade mot marken med en skärm i rött, vitt och blått.
Ytterligare människor ur allmänheten fick följa med upp i det blå, till en kostnad av 50 kronor styck. ”Allmänhet”, förresten…tämligen prominenta var de allt.
Det var direktör Axel Danielsson vid Gotlands Allehanda, löjtnant B.A Ljungholm, länsjägmästare Ragnar Melin, kamrer John Cedergren, plåtslagare Ivar Gardell, redaktör Stig Malmgren, byggmästare H. Ekengren, fru Ingrid Eek, fröken Fanny Christersson, fabrikör Edvard Christersson, samtliga från Visby…samt ytterligare ett antal handlare, ingenjörer och fabrikörer.
En hel vecka varade flygningarna på Gotland innan Saunders och Lees lyfte mot Borgholm. GA sände med en bunt nytryckta tidningar, aldrig tidigare hade ölänningarna kunnat läsa så färska nyheter från sin syster-ö.
Redan sju år tidigare, 1913, hade det flugits från Gotland. Ett Blériot-monoplan hade då kommit med båt till Gotland, också denna gång för flyguppvisningar.
Den 8 september lyfte sedan piloten Hugo Sundstedt från Visborgsslätt mot Kalmar. Sundstedt, med svenskt flygcertifikat no. 9, hade tidigare arbetat och studerat flygning för flygbaronen Calle Cederström.
Allt detta berättar alltså gotländske motorhistorikern Bengt Brolin.
Den reguljära flygtrafiken till Gotland startade 1925 då tyska bolaget Deutsche Aero Lloyd mellanlandade i badviken i Slite på rutten mellan Stockholm, Gdansk och Berlin.
1933 inrättades trafik mellan Tingsäde träsk och Lindarängens sjöhamn på Djurgården.
Den 27 januari 1942 öppnades Visby flygplats, då med start- och landningsbana på gräsfältet söder om nuvarande landningsbana varifrån trafiken koncentrerades till Brommafältet, öppnat 1936.
Den 4 september 1956 invigdes Visbys moderna flygplats, komplett med betongbana, byggd för sju miljoner kronor.