Under onsdagen inleddes handel med Gotlandsbolagets aktier på Nasdaq First North. Efter upprepade önskemål från aktieägare har bolaget lämnat Mangold, som inte haft tillräckligt bra koppling till digitala plattformar som Avanza och Nordnet.
Handeln den inledande dagen var dock blygsam. Av bolagets 2,5 miljoner aktier omsattes ett 30-tal A-aktier och drygt 500 B-aktier. Kurserna var dock stigande, och fortsatte uppåt under torsdagen. Både A- och B-aktien var då uppe i 2 200 kronor.
Kommer en ökad handel leda till högre aktiekurs?
– Vi har bytt handelsplats i första hand för att underlätta för aktieägarna. Att bytet leder till högre kurs är ingen självklarhet, säger Rederi AB Gotlands vd Håkan Johansson.
I och med bytet av handelsplats ställs nya krav på rederiet. Ett är att oftare rapportera om ekonomin. En kvartalsrapport för juli– september har lämnats, och med den även en redovisning av årets nio första månader.
Intäkterna januari–september ökade med 581 miljoner kronor. Höjningar har genomförts av färjebiljetter, men även intäkterna från Hansa Destinations och en förbättrad marknad för produkttanker bidrar. Paradoxalt nog ska rederiet sälja fyra tankfartyg nu när marknaden vänt uppåt.
– Vi får bättre betalt för dem i och med att marknaden förbättrats och försäljningarna är ett led i vår strategi att bredda vår kärnverksamhet inom färjesjöfart, säger Håkan Johansson.
Reavinst för fartygen blir 500 miljoner kronor.
Kostnaderna har ökat dramatiskt. Under årets nio första månader med 744 miljoner kronor, en ökning med 45 procent. Till största delen är det dyrare bränsle, men även uppbyggnaden av Hansa Destinations har krävt insatser.
– Det är en dramatisk negativ utveckling av kostnaderna, konstaterar Håkan Johansson och berättar vilka åtgärder rederiet vidtagit:
– Destination Gotland har gjort ett tillfälligt skifte av bränsle från LNG till gasoil och justerar biljettpriserna. För 2023 har en del av inköpen av bränsle prissäkrats.
Innebär prissäkringen att det inte blir fler höjningar av biljettpriset?
– Efter det som hänt det senaste året ska man vara väldigt ödmjuk när man talar om framtiden. Vi har säkrat en mindre del av bränslet för att undvika de mest extrema prislägena, samtidigt som vi självklart hoppas kostnaderna kan minska, säger Håkan Johansson.
Kostnadsökningen påverkar förstås resultatet. I fjol var vinsten 176,9 miljoner kronor för januari–september, i år bara 11,3 miljoner.