Gotlands största investering hittills
Gotlands nya stolthet.Det menade marknadschefen Per-Erling Evensen inför den pressvisning ombord på nyanlända m/s Visby som anordnades i fredags eftermiddag. Den största investeringen hittills på Gotland, kompletterade Gotlandsbolagets vd Jan Erik Rosengren. 1,1 miljard betingar de båda nya färjorna tillsammans.Och det är en synnerligen fräsch färja som gör sin premiärtur från Visby klockan 7 den 24 mars.Rullband sista biten ombord, teve i hytterna, förlig salong med vid havsutsikt och mycket trä inredningsmässigt i stället för plast är några av nyheterna.
Interiört finns det många nyheter. Att den är byggd i Kina märks över huvud taget inte ombord. Annat än på lite smådetaljer som en skylt "Yunnan Machine Tool Works". Själva inredningen kommer huvudsakligen från Europa, bland annat från Norge, Danmark och Italien.
<span class=MR>Transport på rullband</span>
Den första stora nyheten för passagerarna möter dock redan innan man har kommit ombord. Sista sträckan från matargången till färjan transporteras man nämligen via rullband.
Väl ombord är det däck 7 som passagerarna främst kommer att använda. Den nya färjan är betydligt längre än övriga färjor, 195 meter, och det märks i och med att här ryms en hel del passagerarutrymmen på samma däck.
Här återfinns längst fram den förliga salongen med flygplansfåtöljer i blå och gula färgskalor. 570 sittplatser på rymliga, öppna ytor med stora fönster som skapar fin utsikt, inte minst längst fram.
Mitt på däck 7 finns restaurangtorget, med ca 500 platser, och butiken. Här är det italienska möbler, träbord och blå stolsklädsel.
<span class=MR>Utsikt utåt</span>
Aktersalongens 450 platser har de rödklädda stolarna vända mot färdriktningen. Anledningen är att det möjliggör utsikt utåt. Här finns också en bistroavdelning med sittgrupper.
Denna salong motsvarar de stora färjornas klassiska vilsalong, konstaterar Destination Gotlands vd Sten-Crister Forsberg.
En trappa upp finns hyttavdelningen. Dessa kommer endast att bäddas under nattavgångar som bara finns sommartid. Övrig tid kommer de mer att fylla funktionen av ostörda rum, hyttkupéer. Nytt är att det finns teve i dessa.
Konferensrum finns också att boka. Och det görs redan flitigt enligt Sten-Crister Forsberg.
<span class=MR>Brygga och maskinrum</span>
Den tekniska sidan är den som passagerarna normalt inte ser.
På den högteknologiska bryggan tjänstgör endast två personer under gång plus två i maskin berättar befälhavaren Kjell Broander.
Han förklarar också varför färjan är så pass lång.
Förhållandet längd/bredd är väldigt viktigt för gången. Det och skrovformen, den ser ut som en jagare i botten.
I maskinrummet är det varmt men rymligt. De fyra finska huvudmotorerna ger 70 000 hästar. För att bli lite mänskliga har de försetts med kritritade namn: Emma, Olivia, Lotta och Willma.
<span class=MR>Restid: 3 timmar, 15 minuter </span>
Sammanlagt drar färjan 8,5 kubik olja per timme under överfarten eller sammanlagt ca 25 kubik. Normal marschfart skall vara 28,5 knop vilket medför en överfartstid Visby-Nynäsham om tre timmar och 15 minuter.
I maskinkontrollrummet hänger en röd traditionell Kinalykta i taket. Annars är det sedvanliga skärmar som dominerar.
Här övervakas elproduktion, ventilation, stabilisatorer. Alla tekniska system utom navigatoriska, framhåller maskinchefen Anders Larsson.
4 200 punkter är inkopplade i kontrollsystemet och visar allt från avvikelser i temperatur och tryck till enkla saker som en löst säkring. I hela fartyget finns totalt 500 mil kabel.
En del slutfinish och detaljarbeten återstår ännu på olika håll ombord.
Allt är inte färdigskruvat ännu, konstaterar Sten-Crister Forsberg. Men måndag om tre veckor så...
<span class=MR>Första turen 24 mars</span>
24 mars går alltså enligt planerna den första passagerarturen. Men redan i morgon väntas folkvandring av presumtiva passagerare till Visby hamn. Då visas den nya färjan för allmänheten mellan klockan 10 och 15.
Så jobbar vi med nyheter