Hemliga handlingar avslöjar sanningen Kaptenen hade bristande flygkunskaper
En grupp militära flygplan lyfte från Gotland och skulle flyga till Malmen via Öland några dagar före julafton 1943. Strax utanför Öland flög planen in i dimma och ett av dem, förbandschefens plan, försvann i havet för att aldrig återfinnas. Både piloten, förbandschefen, och andremannen, löjtnant Lundberg, omkom. Lundberg efterlämnade en hustru och en minderårig son i blygsamma ekonomiska omständigheter.Nu begär de skadestånd för den olycksaliga flygningen.
Nu, snart 60 år efter haveriet, begär hustrun och sonen till löjtnant Lundberg skadestånd av Försvarsmakten.
Anledningen till att skadestånd begärs först nu är förmodligen att flygvapnets hemligstämplade handlingar har blivit offentliga.
I haverikommissionens rapport från 1943 framgår med tydlighet att piloten, som samtidigt var förbandschef för flygplanen, inte var särskilt van eller duktig. Hans flottiljchef uppgav till haverikommissionen att : "kapten H från första början varit svag i flygning, Han har ogärna flugit. Även under tjänstgöringen vid F3 har han ej gärna tjänstgjort såsom flygförare. Under förflyttningar till samövningar har han i regel suttit i baksits. H hade likväl måst tjänstgöra som chef för flygstyrkan närmast på grund av brist på officerare."
<span class=MR>"Slå till horisonten"</span>
Vid haverikommissionens undersökning framkom även att flygföraren inte brukade använda sig av instrumenten gyrohorisont och kursgyro. Det fanns personal som vittnade om att han ofta ej brukade "slå till horisonten" förrän flygplanet råkat in i väderleksförsämringar så att han inte kunde bedöma rätt flygplanets läge vid tillslaget av instrumenten.
B G Nordenskiöld, chef för flygvapnet, konstaterar i ett brev, med anledning av haveriet, att: "flygföraren på grund av bristande färdighet i instrumentflygning förlorat kontrollen över flygplanet."
<span class=MR>Får inte leda förband</span>
I samma brev står det: " Med anledning av haveriet vill jag framhålla flottiljchefens skyldighet att noga övervaka att underställd personal hålles i instrumenttrim. En förbandschef som icke väl behärskar instrumentflygning får icke leda förband under sådana förhållanden att sådan flygning kan ifrågakomma."
En furir som hade varit förstamekaniker för det aktuella flygplanet vittnade inför haverikommissionen om att instrumentet gyrohorisont inte hade varit monterad i planet!
När haverikommissionen gick igenom flygplanets handlingar framgick mycket riktigt att gyrohorisont urmonterades den 4/9 1943 på grund av att den inte fungerade!
Planet, en S 17 (Saab 17), var av typen spaningsplan. Det togs i bruk av flygvapnet 1942 och användes till 1952. Det var den då nyetablerade svenska flygindustrins första egna konstruktion.
S 17 kunde även förses med flottörer och kunde vintertid även förses med indragbart skidställ. Det hade en 980 hk Mercury-motor som gav en toppfart på cirka 350 km/tim.
<span class=MR>11 september</span>
I Gotlands Allehanda lördagen den 11 september 1943 kan man läsa om dödskraschen utanför Öland.
Det var uppgifter som kom från flygvapnet.
Det meddelades att ett flygförband passerade ett lokalt dimbälte.
Efter den korta passagen saknades ett flygplan. Flygspaning på platsen gav inget resultat.
Planet hade deltagit i övningar på Gotland och startade från Visby klockan 13.00 fredagen den 10 december 1943.
1943. Artikel i GA dagen efter dödskraschen 1943.
S 17. Så här såg den aktuella flygplanstypen ut. Spaningsplanet S 17 hade plats för två personer.
Så jobbar vi med nyheter