Air Gotland lanserade i måndags lågprisbiljetter för 419 kronor enkel resa till fastlandet, tätt följd av Air Leap vars billigaste biljett nu kostar 399 kronor.
– Det är fantastiskt kul när man ser att bokningarna ökar. Sänker man priserna så vill man ju också se att volymerna ökar, säger Emelie Ahlin, marknads- och försäljningschef på Air Leap.
Hon vill inte säga att det råder ett priskrig, men påpekar samtidigt att lågprisbiljetterna är en tillfällig julkampanj, planerad sedan tidigare.
– Det är inte lönsamt i längden, men det är viktigt att ha en varierad prissättning. Är man ute i god tid ska det finnas förmånliga biljetter och närmare avgång blir det dyrare. Det är en utmaning, man ska inte tro att det går att sälja biljetter för 399 och tro att det ska gå runt, för det gör det inte.
Både Air Leap och Air Gotland har successivt ökat på antalet turer under hösten.
– Att det går så många flyg från Visby gör också att fler blir intresserade av att resa, säger Emelie Ahlin.
Tiina Mykkänen, vd för Air Gotland, har samma åsikt.
– Har man en tät turlista är det också enklare för folk att välja flyget som ett alternativ. Vi har tillräckligt mycket passagerare för att vi ska anse att det är strategiskt rätt att öka antalet avgångar.
Att priserna pressas är bra, tycker Tiina Mykkänen.
– Det var ett av våra löften när vi startade, att sänka priserna på trafiken mellan Visby och fastlandet. Det är helt enligt vår plan att priserna ska ner, vi vill ha konkurrens och det gynnar konsumenterna.
Men hur långt kan ni gå med att sänka priserna?
– Om vi kommer att sänka priserna ytterligare eller inte, det vet jag faktiskt inte. I dag har vi inga planer på att ytterligare sänka priser, men på måndag kanske jag har en annan plan, säger Tiina Mykkänen och fortsätter:
– Priserna på marknaden i dag täcker långt ifrån vad det kostar att flyga en passagerare. Jag skulle tippa på att 95 procent av alla flygbolag i världen går med förlust just nu, och den som överlever är den som har kapital i bolaget och långsiktigt kan planera för att gå med förlust och det har vi helt klart. Alla som är i branschen just nu har med i kalkylen att gå med förlust. När uppåt 90 procent av trafiken är borta går det inte att kalkylera på och bedriva normal flygtrafik, säger Tiina Mykkänen.