- Det handlar om att göra en avvägning mellan kostnader, klimatpåverkan och Gotlands möjlighet att leva och utvecklas, säger Rikstrafikens generaldirektör Ulf Lundin.
Rikstrafiken har nu presenterat en samrådsversion av "Långsiktigt hållbar linjesjöfart till Gotland 2015-2030", ett diskussionsunderlag inför det trafikupplägg som ska ligga till grund för nästa upphandling av Gotlandstrafiken.
Svår avvägning
Utgångspunkten i analysen är att färjetrafiken till och från Gotland ska vara långsiktigt hållbar ur såväl ekonomiskt, socialt som miljömässigt perspektiv. Och det är den först när det blir en balans mellan dessa tre.
- Vi är fullt medvetna om att det kan vara en svår avvägning mellan vad som är viktigt för Gotland, för miljön och vad det får kosta. Vi har tagit fram ett underlag, men vi har inte tagit ställning utan presenterar olika alternativ, säger Ulf Lundin.
Samtidigt står det klart och tydligt att Rikstrafikens inriktning är lägre och varierande hastigheter mellan olika turer, färre turer och större fartyg.
Som nu inget alternativ
Ett alternativ som inte finns med är att bibehålla trafiken som den är i dag. I rapporten konstateras att hittills har i princip ingen hänsyn tagits till Gotlandstrafikens klimatpåverkan, men att det inte längre går att bortse från den.
Enligt Rikstrafiken svarade Gotlandstrafiken 2008 för nästan 40 procent av koldioxidutsläppen inom all inrikes sjöfart.
- De parametrar vi har för att minska utsläppen är att köra långsammare, ha färre turer men större fartyg, att välja andra hamnalternativ eller att använda annat drivmedel till färjorna. Och sedan får det ställas i relation till Gotlands förutsättningar att leva och utvecklas, säger Ulf Lundin.
Bara 20 knop
Att köra i 29 knop som i dag ger onödigt höga utsläpp anser Rikstrafiken. Ett alternativ är att sänka farten till 24 knop och till 20 knop om det är få passagerare ombord.
Var gränsen går beror på val av hamn, fartyg och drivmedel. En sådan lösning minskar utsläpp och kostnader men skulle förlänga restiden med mellan en halv och en timme.
Att välja större båtar och dra in 600 av de 2 800 turerna, beroende på hamnalternativ finns också med i de exempel som ges i rapporten.
- Vi tror att det kan gå att få fram fartyg som drivs med flytande naturgas till nästa avtalsperiod, säger Hans Wreber, utredningschef på Rikstrafiken. Det skulle direkt minska utsläppen av koldioxid med 30 procent. Annars måste de andra alternativen övervägas.
Vill ha synpunkter
Nästa fredag hålls ett seminarium i Visby där bland annat samrådsrapporten ska diskuteras.
- Vi hoppas på många synpunkter, och på en konstruktiv diskussion, säger Hans Wreber.