Skarp kritik mot rederiet

I går presenterade Statens haverikommission utredningen av olyckan 23 juni i fjol, då snabbfärjan HSC Gotlandia II och den större färjan M/S Gotland krockade med varandra strax utanför Nynäshamn.

Personalbyte
Utredningen slår fast att det inte finns någon enskild orsak till olyckan, utan att flera faktorer tillsammans ligger bakom händelseförloppet.
Kritiken mot Destination Gotland är dock hård, och främst handlar det om just rutinen bland ansvariga ombord. En bakomliggande orsak är ett byte av arbetspass som den ordinarie, schemalagde befälhavaren gjort med en mindre erfaren befälhavare.
Detta byte genomfördes utan att personal på rederikontoret godkänt det, och det ledde till att den samlade erfarenheten ombord på bryggan på HSC Gotlandia II inte nådde önskvärd nivå - även om alla inblandade var och en för sig hade nödvändig utbildning.
Vid själva olyckstillfället var det en rad saker som inte fungerade som de skulle, enligt utredningen.
– Det största problemet är att bryggbesättningen sammantaget inte hade tillräcklig erfarenhet av fartyget. Man hade heller inte arbetat tillsammans tidigare och hade därmed inte några egentliga kunskaper av vad man kunde färvänta sig av varandra. Däremot kände man till varandras erfarenheter. Detta kan ha inneburit en viss övertro på den andres förmåga att klara situationen, skriver man bland annat i rapporten.
Dessutom höll båda färjorna en för hög fart, sett till rådande siktförhållanden. Snabbfärjan bröt dessutom mot rådande hastighetsbestämmelser i området.

Ingen utkik
De flesta av bristerna finns hos HSC Gotlandia. Befälhavaren och överstyrmannen hade ingen konkret plan för hur mötet med M/S Gotland skulle gå till, man använde inte den tekniska utrustningen till fullo, överstyrmannen hade också sjukvårdsansvar, och man hade ingen utkik varför en person fick lämna sin plats vid flera tillfällen.
M/S Gotland, å andra sidan, agerade i princip fullt korrekt. Den kritik som ges mot fartyget är att även hon höll för hög fart, sett till den dåliga sikten, och att hon inte lät några signaler ljuda i samband med passagen genom det trånga sundet.

Rapport på 100 sidor
Haverikommissionens rapport om färjeolyckan är över 100 sidor tjock och kommissionens största utredning någonsin sett till antalet inblandade personer.