Staten kan ta över färjetrafiken

- Förstudien ser positiv ut, men nu går vi vidare med en detaljerad analys, säger utredaren Henrik Swahn.

Rikstrafiken besökte Gotland i tisdags för att träffa representanter för Trafikantrådet och informera om det pågående arbetet med den nya upphandlingen av färjetrafiken, och frågorna och diskussionerna blev många.
- Oron finns kvar, och det är fortfarande en påtaglig risk att vi får försämringar i trafiken till fastlandet, säger Trafikantrådets Gösta Hjort.
Fortfarande är flera frågor ännu inte lösta och den nya upphandlingen drar ut på tiden. På Rikstrafikens senaste styrelsemöte den 25 augusti diskuterades frågor som handlade om slutliga förutsättningar för den kommande upphandlingen av färjetrafiken, men styrelsen valde då att skjuta på beslutet om den slutliga utformningen av förfrågningsunderlaget eftersom alla frågor ännu inte var lösta. Nu skjuts besluten upp till ett extramöte i slutet av september.
En av punkterna vid gårdagens informationsmöte på Länsstyrelsen var presentationen av den förstudie som Rikstrafiken låtit göra för att undersöka om ett statligt ägande av färjor i framtiden skulle vara möjlig. Studien var klar i juli, och resultaten så långt pekar på att det skulle vara praktiskt och ekonomiskt genomförbart, berättar Henrik Swahn som utrett frågan för Rikstrafiken.
Nu fortsätter en detaljerad undersökning för att bland annat ta reda på tillgång av befintliga fartyg, vad nya färjor skulle kosta, och hur bemanningen skulle kunna lösas, juridiska frågor, och hur organisationen skulle kunna se ut.

Ansvar för färjor
Det lättaste alternativet skulle enligt utredaren vara att placera ansvaret för färjor under Statens Järnvägar, SJ, ett annat alternativ skulle vara att bilda ett nytt statligt bolag.
För att genomföra det senare alternativet skulle ett aktiekapital på 300-650 miljoner kronor behövas. Den 1 januari 2009 är startdatum för den nya färjeoperatören, men att nya statliga fartyg skulle kunna finnas i drift till det datumet tror inte Henrik Swahn är möjligt.
- Det är svårt att hinna sätta in bästa tonnage till den tiden, det handlar om att hitta en provisorisk lösning de första 1-2 åren, säger Henrik Swahn.
Att möjligheterna till ett statligt ägande ses över är ett reservalternativ om det visar sig att det fortfarande inte finns några intresserade rederier efter nästa anbudstids utgång innan jul, enligt Rikstrafikens generaldirektör Staffan Widlert.
- Det är skönt att veta att statligt ägande inte är ett huvudalternativ. Jag anser att det är en påtaglig risk att fartygsflottan då inte utvecklas på bästa sätt, säger Gösta Hjort i Trafikantrådet.
Punkten om att avtalen för färjetrafiken kan förlängas från sex år till tio år för att locka fler intressenter har varit orsak till att brottas med EU:s regelverk, och än är frågan inte färdigutredd. Troligt är att båda alternativen kommer att ingå i anbuden, enligt Staffan Widlert.
Hur stigande oljepriser ska hanteras diskuterades, här kan resande få bära en del av kostnaden i framtiden. Även alternativet med långsamgående färjor till Oskarshamn var uppe för samtal.
I februari nästa år beräknas det vara klart vem som driver färjetrafiken från och med 2009.