Marcus Risberg är vd för Destination Gotland.
I höstas sänkte Wasaline farten på sitt LNG-fartyg Aurora Botnia för att minska bränslekostnaden när priset på den flytande naturgasen steg till rekordnivå. När priset fortsatte uppåt bytte rederiet till det mindre miljövänliga gasoil, en lågsvavlig diesel.
På samma sätt har Viking Line övergett LNG för att spara pengar. Viking Grace körs på diesel i väntan på en prissänkning.
Men Destination Gotland har inga planer på att byta för att spara.
– Rent tekniskt skulle vi också kunna byta, men vi fortsätter med LNG och LBG (flytande biogas), säger rederiets vd Marcus Risberg.
En anledning till att Destination Gotland kan fortsätta med LNG är avtalet med staten. Enligt det ska Trafikverket årligen ersätta rederiet med 498 miljoner kronor. Men avtalet innehåller även en paragraf om bränslepriset, där staten och rederiet delar på kostnaden om priset skjuter i höjden.
– Det finns ett normalspann inom vilket priset kan höjas eller sänkas utan att det påverkar den fasta ersättningen för trafiken. Sjunker priserna mer än så, sänks ersättningen. Stiger priset över spannet så delar staten och rederiet på den ökade kostnaden, förklarar Karin Bergenås vid Trafikverket.
I fjol steg priset på LNG med 400 procent och var som högst över 1 800 kronor per MWh. Den kraftiga ökningen blev kännbar för staten.
– Vi har betalat ut nära 38 miljoner kronor till Destination Gotland för det ökade LNG-priset för 2021, säger Karin Bergenås.
– För Destination Gotland var den extra kostnaden ännu högre, säger Marcus Risberg utan att nämna några siffror.
Som jämförelse kan nämnas att 2020 var priset på LNG så lågt att Trafikverket sänkte ersättningen till rederiet med 16,4 miljoner kronor.
Destination Gotland nyaste fartyg, M/S Gotland och M/S Visborg, drivs med LNG (flytande naturgas) och LBG (flytande biogas).
I början av året meddelade Destination Gotland att biljettpriset ska höjas, en justering som med anledning av de höga bränslepriset var högre än index. För gotlänningarna steg priset med 3-6 procent, beroende på vilket plats i fartyget biljetten gäller. Fordonsbiljetten höjdes med tio procent.
Henrik Wachtmeister, som forskat om globala energisystem vid Uppsala universitet, säger till TV4 att ökad efterfrågan i kombination med en kall vinter och minskad produktion i Ryssland bidragit till prishöjningen. Han tror att priset på LNG når normala nivåer först nästa år.
– Priset just nu är fortsatt högt, men inte på en extrem nivå, säger Marcus Risberg.