"Tar ingen hänsyn till öns utveckling"

Det säger kommunstyrelsens ordförande Eva Nypelius (C). I går deltog hon och öns näringsliv i ett frukostmöte om den framtida trafiken. Men kort före mötet kom chockbeskedet från Rikstrafiken som går på tvärs mot alla ambitioner och mål som kommun, näringsliv med flera satt upp. Hopp och visioner byttes mot förtvivlan och bestörtning.
- Trafiken är ju vårt verktyg för utveckling, säger Eva Nypelius, som hade svårt att hålla tillbaka den ilska och besvikelse hon ändå gav uttryck för när hon kommenterade utredningsförslaget.
- Man nämner inte ens Gotlands visioner om den regionala utvecklingen. Och det finns ju inget som säger att vi ska ta ett större miljöansvar än andra. Det här kommer samtidigt som vi har ett näringsliv som blomstrar och en bra tillväxt.

Upprörda
- Jag blir så upprörd, vi får alltid kämpa för att behålla nivån på den trafik vi har. Vi fick snabba färjor och fler turer. I dag ser vi effekten av den förbättringen.
- Gotland är berett att ta ett regionalt ansvar för färjetrafiken, fortsätter Nypelius. Men staten måste finnas med eftersom de ekonomiska svängningarna skulle bli så stora att enbart kommunen inte kan klara det. Vi kan inte fortsätta att leva med den här stora osäkerheten om hur trafiken ska utformas.
Förvåningen och upprördheten var stor vid mötet som Tillväxt Gotland kallat till. Det brast för regiondirektör Bo Dahllöf, han som annars är mycket diplomatisk och försiktig:
- Nu har vi fått en hotsituation igen. Rikstrafiken har fanimej tjänat ut!
Han undrade om Rikstrafiken har något uppdrag för regional utveckling.
- Man borde ha det, för uppenbarligen bryr man sig inte.
- Dom har tjänat ut. Det här var droppen.
Jan-Eric Nilsson, vd i Gotlandsbolaget, noterade att färre turer eller hamnar inte spelar någon roll för rederiet medan det är viktigt för det gotländska samhället.
- Risken finns att det blir tvärstopp om man stänger en linje.

Vinklar helt fel
Han menade att Rikstrafiken inte resonerar på ett relevant sätt utan för en diskussion som passar mer för planering av buss- och tunnelbaneresor.
Han anknöt till paragrafen i förra upphandlingen att kostnaderna för trafiken inte skulle få öka.
- Nu efter elva år står det klart att kostnaderna håller utom på en punkt - oljepriset. Det är det enda som ökat!
Jan-Eric Nilsson gillade inte uppgiften att färjorna svarar för 40 procent av hela den svenska inrikessjöfartens koldioxidutsläpp.
- Visst, så kan man säga. Men de svarar också för 100 procent av båttrafiken. Rikstrafikens vinkling blir helt felaktig.
Apropå miljökraven konstaterade han:
- Ny miljövänlig teknik finns redan, vi kan beställa fartyg i dag som går på biogas. Men då måste förutsättningarna finnas.
I rapporten sägs att det skulle bli dyrt att gå över till gas eftersom stora investeringar krävs i hamnarna. Men Rikstrafiken skriver själva att trots investeringarna, skulle gasdrift löna sig.
Samrådsversionen "Långsiktigt hållbar linjesjöfart till Gotland 2015-2030" ska diskuteras nästa fredag vid ett möte i Visby där bland annat Näringsdepartementet deltar.

"Tar ingen hänsyn till öns utveckling"

I Rikstrafikens förslag till framtida färjetrafik får klimat och miljö en avgörande betydelse.- Man tar ingen hänsyn alls till Gotlands utveckling. Mitt förtroende för Rikstrafiken är lika med noll!