Matilda Hoffstedt är fabrikschef på Cementa i Slite.
Cementa har under flera år arbetat med att ersätta kol och olja med alternativa bränslen. Genom det har fabriken i Slite kunnat minska utsläppen av koldioxid med mer än 150 000 ton per år. Ugnarna eldas bland annat med uttjänta däck, plast och papper.
Det går dock inte att använda alternativa bränslen till hundra procent.
– Vi är fortfarande berorende av att använda kol till 30 procent, berättar fabrikschefen Matilda Hoffstedt.
Delar av det kol som används kommer från Ryssland, vilket kan innebära problem framöver för Cementa.
– Vi måste förstås jobba efter de restriktioner som gäller, men jag kan inte säga exakt vad som kommer att hända med leveranserna från Ryssland, säger Matilda Hoffstedt.
Under tisdagen krävde fackförbundet Transport och branschorganisationen Sveriges Hamnar besked av regeringen om hur ryska och ryskkontrollerade fartyg ska hanteras i svenska hamnar. Facket och branschorganisationen ställer sig bakom Europaparlamentets krav om att alla hamnar i EU-länder ska stängas för ryska fartyg.
Transportarbetarförbundet och branschorganisationen Sveriges Hamnar kräver besked av regeringen om hur ryska och ryskkontrollerade fartyg ska hanteras i svenska hamnar.
Matilda Hoffstedt ser inga större problem om leveranserna från Ryssland upphör.
– Nej. Vi handlar kol med korta kontrakt, och det finns många andra leverantörer på världsmarknaden.
När det gäller utskeppningen från fabriken i Slite går ingen cement till den ryska marknaden. Som framgått efter Mark- och miljööverdomstolens tillståndsbeslut i somras svarar Slitefabriken för större delen av den svenska marknadens behov.