Håkan Sundelin, Smartroad Gotland, Elvägen
Smartroad Gotland – världens första trådlösa elväg för tung trafik och bussar. Så beskriver företaget Electreon projektet med den väg som sedan 2019 varit elektrifierad i Visby. Ett projekt med en budget på omkring 100 miljoner kronor och som varit medfinansierad av Trafikverket.
Under hösten har stora delar av infrastrukturen grävts upp och tagits bort. Från busstationen och vidare norrut längs med Kung Magnus väg. Den sista delen av vägen som ligger nedgrävd under Lummelundsväg ska demonteras i samband med ett vägarbete som Region Gotland väntas utföra under 2024.
Håkan Sundelin, projektledare, är stolt över att projektet blivit vida känt över hela världen och satt Gotland i ett internationellt perspektiv.
– Varje gång ett nytt projekt startas eller tas fram så utgår man från det vi gjort här på Gotland. Det har visats filmer och bilder från Visby över hela världen. Senast i Detroit där vi invigde en ny elväg inför 3 000 åskådare. Sen har medier och ministrar från stora delar av världen besökt oss under åren, säger han.
Den trådlösa elvägen på Gotland var starten på projektet. I dag finns 19 projekt igång över hela världen. Den senaste i Detroit där man samarbetar med motorjätten Ford.
Sundelin beskriver projektet som en resa, där man från början aldrig hade byggt något liknande. Att tekniken fungerade att utveckla, bygga och använda, menar han var målsättningen med hela projektet.
– Vi är väldigt nöjda. Vi har nått de uppsatta målen och många var väldigt skeptiska inför att det här ens var möjligt. De tekniska prestandamålen som sattes upp kunde vi nå, samtidigt som vi spridit kunskapen och tagit emot alla besök har varit extremt värdefullt.
Elbussen som trafikerade sträckan samt del av lastbilen som använts under projektet.
För att kunna ladda en tung lastbil trådlöst krävs 100 kW överföring. Det motsvarar lika mycket som en lastbil traditionellt drar när den kör 90 kilometer i timmen. För en buss krävs något mindre, 90 kW, vilket gör att energi kan sparas för att köra utanför elvägen. Det ursprungliga målet var att kunna ladda med 60 kW och med en fart av 80 kilometer i timmen. Något man alltså valde att utmana ytterligare.
Att den trådlösa elvägen inte kunde bli en permanent skapelse var beslutat från start, genom den förkommersiella upphandlingen, som rent juridiskt skulle göra det omöjligt att behålla tekniken under vägen vid projektets avslut.