Nya studier slår hål på myten att elbilsbränder medför en större säkerhetsrisk än en brand i en bil med förbränningsmotor.
I januari meddelade det norska rederiet Havila Kystruten, som trafikerar kustlinjen mellan Bergen och Kirkenes, att de förbjuder elbilar och laddhybrider på sina färjor med hänvisning till att litiumjonbatterierna utgör en förhöjd säkerhetsrisk vid brand.
Det satte ånyo fart på debatten då rederiets beslut går stick i stäv med flera nya studier som visar på att elbilsbränder inte är svårare att kontrollera än bränder i bilar med fossila bränslen.
Jonna Hynynen på Sveriges forskningsinstitut har brandsäkra transporter som forskningsområde.
– Trots att det forskas mycket i Europa på det här så är den största myten som lever kvar att elbilsbränder har en mycket högre brandintensitet än bränder i vanliga bensinfordon, men det stämmer inte, säger Jonna Hynynen till Sjöfartstidningen.
Destination Gotlands säkerhets- och trafikchef Daniel Pantzarfelt delar Jonna Hynynens åsikt om att det är en myt som hänger kvar avseende brandintensiteten i litiumjonbatterier.
– Det skulle jag säga. Om vi tänker tvärtom och att alla körde elbilar och att man skulle få för sig att tända eld i en förbränningsmotor, då hade nog alla tänkt tvärtom så det är nog en kunskapsbrist som finns i hela samhället, säger Daniel Pantzarfelt.
DG:s färjor har ett sprinklersystem och det finns även ändamålsenliga brandfiltar att tillgå.
– Jag har varit med på en del studier där det har testats bränder i både fossila bilar och eldrivna bilar. Det sprinklersystem som vi har ombord på våra båtar har då visat sig kunna hålla ner temperaturen och ha den kylande effekt så att det inte blir värre vid en elbilsbrand kontra en fossil bilbrand.
På Bornholmslinjens färjor finns laddplatser ombord och Stena Line har beslutat att införa laddplatser ombord på sin färja Stena Scandinavica. För närvarande har dock inte Destination Gotland några planer på att införa laddplatser för elbilar på sina färjor.
– I dagsläget är vi inte där. Dels är det inte utrett och sedan handlar det om hur elen produceras. Elen ska ju produceras på något sätt och det kan ju leda till ökade utsläpp så i dagsläget har vi valt att inte gå den vägen. Det kan hända i framtiden men inte just nu, säger Daniel Pantzarfelt.
Istället finns laddningsstationer i anslutning till DG-terminalerna i Nynäshamn och Oskarshamn.